A BMW mantém o M3 no jogo através de um pacote que custa R$ 12 mil, mas que deveria estar sempre ali. Bem, faça o cheque!

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Seria este o carro que o M3 e M4 sempre deveriam ter sido? É difícil a BMW deixar a desejar, mas não é exagero dizer que os últimos modelos M não empolgaram como faziam antes. O E90 V8 era radical na condução, mas os modelos mais novos pareciam passos para trás, especialmente quando adotaram os silenciosos 6 cil. turbo em linha.

Talvez alguém na Divisão M concorde conosco, afinal, apenas dois anos após o lançamento, estão sendo apresentados com o novo Competition Package, para ambas versões, M3 e M4. O passado nos lembra que os modelos com estes pacotes serão os mais vendidos.

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Quando você faz uma conta de custo x benefício, entende as razões de sua popularidade. Por apenas R$ 12 mil (na Europa) a mais, a BMW oferece 19 cv extras, escapamento M esportivo, novas rodas de 20 pol. montadas com pneus mais largos e sustentadas por molas, amortecedores e barras estabilizadoras recalibradas.

Estas mudanças na engenharia provam que não se trata apenas de um tratamento cosmético. E você sente isso em qualquer trajeto: as edições Comp Pack encaram a estrada em grande estilo, provando que trata-se de um produto M em cada detalhe. Em curvas você percebe claramente as diferenças em relação aos modelos anteriores. E ele mostra-se surpreendentemente confortável, apesar dos pneus enormes.

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É a clássica evolução, não revolução. A tração foi aprimorada através de novos programas controlados pelo diferencial Active M e apesar dos 444 cv e dos 56,1 kgfm de torque, a potência é entregue de forma linear, sem sobressaltos pelo 6 cil. em linha, que lida bem com as trocas instantâneas do câmbio automático de dupla embreagem. E o ronco, um dos pontos mais criticados do 6 cil. turbinado? Está um pouco melhor, graças ao escapamento, mas longe ainda do urro do V8…

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