O SUV compacto da Chevrolet passa a ter a versão Premier, como o recém-lançado Equinox. Ganhou em acabamento e itens de segurança.

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A concorrência está ficando cada vez mais complicada. Tá certo que o mercado de SUVs urbanos cresce em proporções inimagináveis, principalmente em um momento de crise da nossa indústria, como nos últimos anos. Mas quase todas as montadoras têm mais de um modelo desses à venda.

E é nesse momento, em que a indústria mostra que ainda está viva, que começa a dar indícios de que vai se recuperar, que a General Motors chega com mais uma versão do Tracker. Comercializado inicialmente somente com a versão de acabamento LT, a linha aumenta com a presença da versão Premier, aliás, a segunda da marca no Brasil — o primeiro com essa denominação foi o recém-lançado Equinox — a vir com uma lista de equipamentos ainda mais refinada e completa.

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Essa categoria, na faixa de preço do Tracker, está ficando congestionada por tantas combinações de acabamento, motorização, câmbio, equipamentos de conveniência e segurança; enfim, todas as fabricantes procuram usar ao máximo as armas que têm para conquistar o consumidor.

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O Tracker, se já era um modelo atrativo de dirigir, ficou ainda mais. Seu visual é moderno e ele ainda é um dos poucos que aderiram ao downsizing. A presença do motor de 1,4 litro turbo, o mesmo que equipa a linha Cruze, o coloca em posição de vantagem em relação a alguns dos seus principais concorrentes em termos de dirigibilidade.

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O pacote de “mimos” do carro inclui direção elétrica com ajuste de altura e profundidade, transmissão automática de seis marchas e sistema Stop/Start, além de freios com EBD, rodas de alumínio, controle de velocidade de cruzeiro, OnStar e multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay. De série nas duas versões de acabamento é o indicador da vida útil do óleo do motor, em percentual, no computador de bordo…

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