A Ferrari fez jus ao título de principal equipe da história da F1 ao apresentar, na contramão das outras equipes, o carro de verdade com o qual disputará a temporada de 2023 – e não apenas um modelo do ano passado com as novas cores: o SF-23.

 

E isso fez com que o mundo do automobilismo se debruçasse em cada detalhe da nova máquina de Charles Leclerc e Carlos Sainz – que disse ter achado corajosa a atitude da escuderia de mostrar os segredos do SF-23 em uma grande apresentação pública diante de centenas de pessoas privilegiadas em Fiorano.

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“Sem contar o fato de que mostramos o shakedown completo com as primeiras voltas de apresentação – e o carro poderia ter saído ruim da garagem. Arriscamos em fazer algo diferente e deu certo. A F1 precisa de mais eventos assim, mostrando o carro real”, comentou o espanhol.

 

Veja abaixo um vídeo divulgado pela equipe com imagens do Ferrari SF-23:

ASA POLÊMICA “BANIDA”?

 

Logo de cara, o SF-23 chamou a atenção em dois pontos: a asa dianteira (que se parece muito com um modelo banido – você leu certo – da Mercedes) e a mecânica frontal, com novas suspensões dianteiras, que os italianos comandados por Fred Vasseur acreditam ser o principal avanço.

 

Em se tratando de um grande negócio como a F1, onde um blefe é usado com sabedoria, foi pensado que, a ideia de usar uma asa frontal com um desenho muito parecido ao que a Mercedes apresentou para o GP dos EUA, prontamente reprovada pelos comissários técnicos, seria ou para criar um buzz em cima do SF-23 ou realmente uma grande brecha encontrada pela Ferrari no regulamento.

 

 

Nesta asa em questão, em cada canto superior existem cinco clipes de fixação que, de acordo com a queixa das equipes rivais na época, influenciariam diretamente na direção do ar. A equipe não contestou, mas afirmou que essa influência seria secundária, pois o principal era seguir o regulamento.

 

Diretor-técnico da Ferrari, Mike Elliott minimizou essa questão no SF23: “Existe um fuzuê em cima disso, pois o regulamento diz que a prioridade é a mecânica e a aerodinâmica vem depois, mas para nós não vale a discussão. É um detalhe interessante, mas não é algo espetacular.”

 

A revista “Autosport”, no entanto, revelou que no regulamento deste ano foi notada a ausência da sentença dizendo que a prioridade era a parte mecânica e estrutural, o que teiria permitido à Ferrari se debruçar mais no assunto com o SF-23, restando saber se a Mercedes, criadora do conceito, usará ele ou não em 2023. Ou seja, foi intencional.

 

 

SUSPENSÃO DIANTEIRA DA FERRARI SF-23 É A PRINCIPAL NOVIDADE

 

Já a parte de suspensão do SF-23 foi redesenhada após um estudo e evolução do carro do ano passado. “Pegamos e redesenhamos tudo. Na parte aerodinâmica, o foco foi aumentar a pressão vertical e evoluir onde estávamos devendo para alcançar o equilíbrio que desejamos”, destaca Enrico Cardile, diretor da área de chassis da Ferrari.

 

“A suspensão foi completamente refeita com o objetivo também de ajudar os projetistas a conseguir os resultados aerodinâmicos desejados, além de ampliar a possibilidade de ajustes na pista. O detalhe principal é que invertemos o trackrod de cima para baixo.”

 

NOVO ASSOALHO DESAFIA PROJETISTAS

 

Para eliminar o porpoising (a turbulência que faz os carros-asa baterem no chão por conta do deslocamento do ar por baixo), a FIA instituiu uma mudança de 15mm na altura do assoalho.

 

“Isso provoca uma perda de performance aerodinâmica para todos de forma substancial. Tivemos que adaptar a geometria do carro à essas correntes de ar geradas por conta dessa alteração”.

 

Quem aqui não daria um braço para estar nessa apresentação, né?